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阪急電鉄全線走破!! 宝塚へ、はじまりの鉄路を行くVB-6849 リニアPCMステレオ／1音声 109分＋映像特典41分 2024年4月21日発売

　大阪と神戸・宝塚・京都などを結ぶ阪急電鉄。
1910年に前身の箕面有馬電気軌道が鉄道事業を開始して以来、関西圏における旅客輸送の大動脈として阪急マルーンの列車が駆け抜けてきた。
路線は大きく宝塚線・神戸線・京都線の3つの系統に分けられ、それぞれ本線と支線で構成される。本作では宝塚線を収録。
　正午、大阪梅田の4号ホームから出発した9000系 宝塚行急行は、分岐器を渡り下り線へ。
左手を走る神戸線、右手を走る京都線とは十三まで並走することになる。
しばらくすると阪急名物の複々線橋梁「新淀川橋梁」が見えてくる。
最後に完成した京都線用の橋梁だけ一段高くなっているのがよくわかる。
阪急電鉄の創業路線である宝塚本線には当時を偲ばせる施設が残存している。
庄内付近にある牛立架道橋は、かつて阪急線が大阪梅田付近で国鉄線を越えて走っていたころの跨線橋を、そのまま移設したものだ。
服部天神付近の急曲線も開業当時から変わっていない。
列車は豊中から各駅に停車するようになる。[:]

留萌への旅路 最期の記録VB-6848 リニアPCMステレオ／1音声 121分＋映像特典35分 2024年3月21日発売

　函館本線の深川駅から分岐して石狩沼田駅までの14.4kmを結ぶ留萌本線。
本線と名乗るJR線としては最も短い路線である。
もともと留萌本線は深川〜留萌〜増毛までの66.8kmを結ぶ路線だったが、2016年12月に留萌〜増毛間（16.7km）が廃止。
さらに2023年3月をもって石狩沼田〜留萌間（35.7km）も廃止された。
残る深川〜石狩沼田間も2026年3月末に廃止が決定しており、留萌本線は鉄道路線としての役目を終えようとしている。
　本作は、二度目の部分廃止が行われる前年の2022年9月に撮影。
起点の深川駅から「キハ54形500番代」に乗車。単線非電化の路線をディーゼルエンジンを唸らせ走る。
かつて、札沼線の終着駅であった石狩沼田駅から、現在ではもう見ることの叶わない路線へと入る。
NHK連続ドラマ「すずらん」の舞台となった「明日萌駅」の駅舎が保存されている恵比島駅を過ぎると、留萌本線で唯一の列車交換が可能な峠下駅へ。
のどかな風景の中を駆け抜け、何度も留萌川を渡り、終点の留萌駅へと到着。留萌駅からは「キハ150形0番代」に乗車し、深川駅へと折り返す。
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三路線を乗り継ぐ鉄路の旅VB-6852 リニアPCMステレオ／1音声 167分＋映像特典14分 2024年5月21日発売

　2007年3月に開業した仙台空港線、通称『仙台空港アクセス線』。
仙台空港と仙台を最速約17分で結ぶ。車両はクリアブルーとオレンジ色を配したSAT721系。
　阿武隈急行は昭和59年に第三セクター鉄道として設立。
昭和63年に未着工区間であった丸森から福島までが完成し全線開業。
老朽化が進む8100形の後継車両としてE721系をベースにしたAB900系が登場。
2020年からはJR東北本線に乗り入れている。
　列車は仙台空港からSAT721系に乗り込み出発。
名取からはJR東北本線に乗り入れ仙台を目指す。
仙台からAB900系に乗車し梁川へと向かう。
JR東北本線を快走し、槻木からは阿武隈急行線へと入っていく。
田園地帯を抜け、阿武隈川沿いに走ると、中核駅である梁川に到着。
そこから8100形に乗り換え、福島へと鉄路を進む。

■撮影日
【仙台空港アクセス線】2023年7月27日 晴れ
【JR東北本線】2023年7月26日 晴れ
【阿武隈急行線】2023年7月26日 晴れ
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東京メガループの一角JR武蔵野線を209系500番台で疾走!!VB-6846 リニアPCMステレオ／1音声 114分 2024年2月21日

　京葉線・横浜線・南武線とともに環状路線群「東京メガループ」の一角を担う武蔵野線。本作では東京から府中本町までの展望を収録。
車両は209系500番台に乗車し、東京駅を出発。
東京から西船橋までは京葉線区間となる。
越中島までの２駅は地下を疾走し地上へ。快晴で雲ひとつない青空の下を快走し、そのまま潮見、新木場を過ぎると葛西臨海公園の大観覧車が望める。
それを越えて舞浜へ。夢の国から伸びるディズニーリゾートラインと少しの間並走しつつ、間も無く西船橋へ到着。
ここから武蔵野線へ乗り入れとなる。
武蔵野線区間では主要路線へのアクセスを持つ駅が多いのも特徴。
東松戸からは北総線と京成成田空港線、南流山からはつくばエクスプレス、南浦和は京浜東北線、武蔵浦和は埼京線など、様々な路線が伸びており、元々は貨物線として建設されたため、連絡線も多く存在する。
列車はやがて府中本町へ到着。正式には西船橋〜鶴見間が武蔵野線区間であるが、旅客列車が運用される区間は府中本町までとなっている。

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三路線を乗り継ぐ鉄路の旅DW-3881 ドルビーデジタル ステレオ／1音声 167分＋映像特典14分 2024年5月21日発売

　2007年3月に開業した仙台空港線、通称『仙台空港アクセス線』。
仙台空港と仙台を最速約17分で結ぶ。
車両はクリアブルーとオレンジ色を配したSAT721系。
　阿武隈急行は昭和59年に第三セクター鉄道として設立。
昭和63年に未着工区間であった丸森から福島までが完成し全線開業。
老朽化が進む8100形の後継車両としてE721系をベースにしたAB900系が登場。
2020年からはJR東北本線に乗り入れている。
　列車は仙台空港からSAT721系に乗り込み出発。
名取からはJR東北本線に乗り入れ仙台を目指す。
仙台からAB900系に乗車し梁川へと向かう。
JR東北本線を快走し、槻木からは阿武隈急行線へと入っていく。
田園地帯を抜け、阿武隈川沿いに走ると、中核駅である梁川に到着。
そこから8100形に乗り換え、福島へと鉄路を進む。

■撮影日
【仙台空港アクセス線】2023年7月27日 晴れ
【JR東北本線】2023年7月26日 晴れ
【阿武隈急行線】2023年7月26日 晴れ
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◆品　番：VB-6132◆発売日：2023年11月21日発売◆出荷目安：５〜１０日◆種類:Blu-ray◆ビコムテツドウシャリョウビーディーシリーズキンテツプロファイルシャリョウヘンダイ１ショウトッキュウケイ１[:]

◆品　番：DW-3881◆発売日：2024年05月21日発売◆出荷目安：発売日前日〜３日◆ビコムディーブイディーシリーズセンダイクウコウアクセスセンアンドジェイアールトウホクホンセンアブクマキュウコウセンセンダイクウコウカラセンダイカラヤナガワカラフクシマ４ケイサツエイサクヒン[:]

豊鉄・渥美線 600V→1500V　輸送力強化時の記録映像DR-4883 ドルビーデジタル ステレオ／1音声　45分　2022年2月21日発売

豊橋鉄道・渥美線 600V→1500V
輸送力強化時の記録映像

1997（平成9）年7月2日、豊橋鉄道渥美線は架線電圧を600Vから1500Vに昇圧した。1500Vへの切り替えは7月1日の終電後、沿線の４箇所の変電所で行われ、600V車は運行を終了した。
1500Vに対応した車両として豊鉄は事前に名鉄から7300系28両を譲り受けていた。
本作は、600V時代の車両を中心にその走行シーンを収録。
さらに、切り替え後の試運転（花田操車場〜三河田原）の様子や当日の昇圧記念イベントの様子も収録している。
7300系は1500V昇圧に伴い走り出し、1997（平成9）年秋のダイヤ改正では、スピードアップ達成に貢献したものの、その後すぐに東京急行電鉄よりステンレス製車体7200系の譲り受けが実現し、置き換わることとなった。
これは、名鉄7300系が渥美線を走った短い期間の貴重な映像でもある。[:]

樽見線から春の便り運転席から陽春を味わうVB-6850 リニアPCMステレオ／1音声 146分+映像特典15分 2024年4月21日発売

　1984年、国鉄樽見線から第三セクター鉄道として生まれ変わった樽見鉄道樽見線。
全19駅を有し路線距離は34.5km。
単線の非常にのどかな路線で現在旅客用車両としてハイモ330とハイモ295の2形式が運用にあたっている。
樽見線沿線は例年3月下旬〜4月上旬に桜のシーズンを迎え、特に終点樽見駅そばの「根尾谷淡墨桜」は日本三大桜のひとつで樹齢1500年、観光の目玉となっている。
本作はこの時期に特別に組まれる「桜ダイヤ」で収録を行った。
　展望は起点である大垣から出発。JR東海道本線としばらく並走し、東大垣の手前で分岐する。
揖斐川橋梁を渡り終えると左へ大きくカーブし北へ進路をとる。
横屋、十九条、美江寺と各駅に停車し、北方真桑の島式ホームで上り列車と行き違う。
2006年に出来た大型商業施設「モレラ岐阜」の最寄駅として誕生したモレラ岐阜駅は樽見線で最も利用者が多い。
本巣には樽見鉄道の車両基地である本巣運輸区があり、駅構内にはたくさんの側線を見ることができる。[:]

北海道から九州まで日本全国の列車が大集合!!DW-4624 音声:ドルビーデジタル ステレオ／2音声 1.ナレーション入 2.走行音＋BGM 95分 2023年12月2日発売

　全国各地で活躍する特急や新幹線・観光列車など、日本中の列車たちの活躍を紹介!
JR・私鉄で人気の特急、豊かな自然をゆくローカル線、SLなどの観光列車をはじめ、日本列島を高速で繋 ぐ新幹線をたっぷりと収録。
東武鉄道の新型特急「スペーシア X」に新規開業となった「芳賀・宇都宮 LRT」、「Osaka Metro 400系」や、「HC85系 特急南紀」も登場。

■登場列車

【北海道地方】
SL冬の湿原号/特急宗谷・サロベツ/特急オホーツク・大雪/特急ライラック/キハ261系 5000番台 ラベンダー編成/キハ261系 5000番台 はまなす編成
特急北斗/737系/函館市電　500形 530号　ササラ電車/ノースレインボーエクスプレス

【東北地方】
IGRいわて銀河鉄道/JR花輪線/SL銀河/JR男鹿線/JR奥羽本線/E6系新幹線電車 こまち/秋田内陸縦貫鉄道/由利高原鉄道/阿武隈急行
仙台空港鉄道/特急ひたち/JR磐越東線/JR磐越西線/会津鉄道 お座トロ展望列車/JR只見線

【新幹線Part1】
E7系新幹線電車/E6系新幹線電車/E5系新幹線電車/ALFA-X/E2系新幹線電車 200系カラー
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阪急電鉄全線走破!! 阪急電車が運び続ける沿線のモダニズムリニアPCMステレオ／1音声 190分 2024年5月21日発売

　大阪と神戸・宝塚・京都などを結ぶ阪急電鉄。
1910年に前身の箕面有馬電気軌道が鉄道事業を開始して以来、関西圏における旅客輸送の大動脈として阪急マルーンの列車が駆け抜けてきた。
路線は大きく宝塚線・神戸線・京都線の3つの系統に分けられ、それぞれに本線と支線で構成される。
本作では神戸線を収録。
　神戸本線は、大阪梅田と神戸三宮を結ぶ神戸線の基幹路線。
阪神間の高速輸送を目指し1920年に開業、線形が良く直線区間が多い。
特急は神戸三宮から神戸高速線に乗り入れ、新開地まで運転される。
列車は7000系の特急に乗車、大阪梅田の神戸線ホーム8号線を出発する。
右手に見える宝塚線・京都線と並走しながら、新淀川橋梁を渡り十三へ到着。
列車は最高速度115km/hで快走、西宮北口手前で広大な西宮車庫を眺める。
王子公園から高架化区間を進み、JRと並走しながら神戸三宮に至る。
神戸三宮からは神戸高速線の地下区間に入り、終点・新開地へ到着。
復路は8000系の特急に乗車して大阪梅田をめざす。
神戸線の支線である甲陽線は、ワンマン用の6000系に乗車。[:]

◆品　番：VKL-102◆発売日：2021年01月29日発売◆出荷目安：５〜１０日◆ザ・メモリアルキハヨンジュウケイタダミセンコイデタダミ[:]

◆品　番：ERMA-00096◆発売日：2018年11月30日発売◆出荷目安：５〜１０日◆ナゴヤテツドウ１９８８ネンナンバー１ナゴヤホンセントヨハシカラシンナゴヤトコナメセンガマゴオリセンナルミコウジョウ[:]

◆品　番：VB-6849◆発売日：2024年04月21日発売◆出荷目安：１〜２日◆種類:Blu-ray◆ビコムブルーレイシリーズハンキュウデンテツゼンセンオウフクタカラヅカセン４ケイサツエイサクヒンタカラヅカホンセンミノオセン[:]

◆品　番：VB-6850◆発売日：2024年04月21日発売◆出荷目安：２〜５日◆種類:Blu-ray◆ビコムブルーレイシリーズハルノタルミテツドウゼンセンオウフク４ケイサツエイサクヒンオオガキカラタルミ[:]

◆品　番：VB-6624◆発売日：2023年12月02日発売◆出荷目安：２〜５日◆種類:Blu-ray◆ビコムレッシャダイコウシンビーディーシリーズニホンレットウレッシャダイコウシン２０２４[:]

ドレミファインバータがよみがえる！VCD-0202　税込1,980円　53分51秒　2021年7月21日発売

歌う「電車」ふたたび！
2014年に2100形から姿を消した「ドレミファインバータ」がよみがえる！

2014年9月に車両更新とともに姿を消した海外機器メーカー製インバータ搭載の2100形。加速時に音階を奏でることから「ドレミファインバータ」の愛称で呼ばれ多くのファンに親しまれていた。
本作は、2013年2月にビコムから発売した「京浜急行電鉄」前面展望撮影時に収録した音声をCD用に再編集。ドレミファインバータの音とともに乗務員室、車内放送などの音をミックスしリアルな音声を追求！
京急蒲田駅付近の高架化が完了して間もない線路を通り、今は聞くことができないドレミファインバータ搭載の2133号編成で京急の旅を堪能する。

■録音日 2012年12月5日
■乗車車両 2100形2133号編成 エアポート急行807D→806D[:]

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◆品　番：VKL-118◆発売日：2023年10月27日発売◆出荷目安：２〜５日◆ザ・ラストランキハ８５ケイトッキュウヒダナンキ[:]

平成9年秋に廃止となった信越本線・横川-軽井沢間の記録DL-4466　ドルビーデジタル　80分　2013年8月21日発売

2001年5月発売作品『DR-4106』と同じ内容です　　

鉄道の歴史は、列車たちの交代の歴史でもあります。
このシリーズは、ＪＲ発足後に去っていった列車たちの姿を、厳選された貴重な映像で綴ります。その姿を、いつまでも語り継ぐために・・・

平成9年秋に廃止となった信越本線・横川−軽井沢間の記録。永久保存版。

66.7‰の最急勾配。ＪＲで最も険しい碓氷峠に挑む路線、信越本線・横川−軽井沢間。1893年の開業から104年間にわたって勾配を克服し続けたこの区間だが、1997年10月1日、北陸新幹線の開業によって廃止された。
碓氷峠越えには専用の補機・EF63の活躍が欠かせない。ここを通る列車はすべてEF63重連の助けを借りるのだ。108ｔの重連は盛大なブロワー音を山峡に響かせ、列車をエスコートする。
Ｌ特急『あさま』が2時間39分を要した上野−長野間を、北陸新幹線『あさま』は1時間19分で結ぶ。スピード最優先の陰に消えた信越本線・横川−軽井沢間を偲ぶ。
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